防水堵漏
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地鐵堵漏施工
一、地鐵隧道漏水的原因
1. 原因分析
地鐵隧道漏水的成因大致可分為兩類：自然因素和人為因素。
通過對(duì)自然因素的分析，發(fā)現(xiàn)工程地質(zhì)條件復(fù)雜不清，施工改變了隧道周圍的水文地質(zhì)等會(huì)導(dǎo)致地鐵隧道漏水。而導(dǎo)致地鐵隧道漏水的人為因素包括路線選擇不當(dāng)、設(shè)計(jì)不合理、施工和維護(hù)不當(dāng)?shù)取?/span>
2. 裂縫產(chǎn)生的原因
地鐵隧道里的襯砌混凝土裂縫的原因復(fù)雜多樣，往往是各種不利因素綜合作用的結(jié)果，主要包括以下幾點(diǎn)：
(1)環(huán)境溫度的變化；
(2)混凝土本身的收縮；
(3)結(jié)構(gòu)基底變形；
(4)鋼筋腐蝕；
(5)建筑材料質(zhì)量；
(6)施工過程缺陷。
3. 具體的漏水原因
導(dǎo)致地鐵隧道漏水的因素很多。主要原因如下：
(1) 地鐵隧道開挖改變了地下水的滲流場(chǎng)，允許地下水排入隧道。
(2) 地鐵隧道施工過程中質(zhì)量控制不佳，導(dǎo)致隧道漏水。
這其中導(dǎo)致地鐵隧道漏水的直接因素包括：
(1)混凝土的防水效果達(dá)不到設(shè)定的防水效果；
(2)處理施工縫和變形縫時(shí)，操作不精細(xì)，塑料防水板千瘡百孔，防水材料沒有發(fā)揮應(yīng)有的作用。
(3)地下水處理不合格，地下水隱藏在樓板下，造成隱患。
(4)排水系統(tǒng)不能充分發(fā)揮其整體效率，不能及時(shí)排出襯砌背后的積水。
(5)使用的防水材料的耐久性不能滿足長(zhǎng)期的防水需求。
在做地鐵隧道堵漏施工前，必須要查明原因，查漏補(bǔ)漏。
二、堵漏方法
地鐵隧道堵漏因?yàn)槠潆y度較大，涉及的因素也比較多，所以通常采用灌漿堵漏方法。灌漿堵漏施工方法如下：
1.灌漿設(shè)計(jì)
井筒預(yù)注漿分為地面預(yù)注漿和工作面預(yù)注漿。擬采用的灌漿方案應(yīng)基于水文地質(zhì)工程地質(zhì)中采用的設(shè)備能力和經(jīng)濟(jì)技術(shù)合理性等因素。煤礦和建筑應(yīng)通過更多的含水層，并有豐富的水含量。為保證施工順利進(jìn)行，灌漿材料應(yīng)選用RSS堵漏劑和水泥。
灌漿材料是所采用灌漿堵漏工程的重要組成部分，它關(guān)系到灌漿工藝、工期、成本和灌漿效果。因此，灌漿材料是直接影響灌漿經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的重要因素。根據(jù)巖層的孔隙程度選擇水泥漿和化學(xué)漿，當(dāng)巖層孔隙較小時(shí)選擇RSS堵漏劑，對(duì)于巖層中的裂縫和孔隙選擇水泥和RSS漿。
2.灌漿壓力的確定
灌漿壓力由被注入地層的土壤壓力和灌漿的滲透條件決定，在做地鐵隧道堵漏時(shí)要多方面考慮。尤其是地鐵項(xiàng)目位于人口密集的城市，因此更有必要考慮對(duì)周圍環(huán)境的影響。如果壓力大，擴(kuò)散范圍大。如果壓力過高，不僅會(huì)導(dǎo)致灌漿噴嘴的止?jié){面開裂、漏漿，還會(huì)導(dǎo)致路面隆起、管道破裂。
由于地鐵隧道的特殊地理位置，覆土層較薄(僅約)，各種管網(wǎng)線路交錯(cuò)，因此在達(dá)到注漿效果的情況下，壓力不宜過高，一般為0.4-0.6兆帕，也不必超過0.6兆帕。
3.漿液擴(kuò)散半徑和單孔注漿量的確定
漿液的擴(kuò)散范圍由地層結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu)、飽和度、滲透系數(shù)、孔隙率、灌漿材料、凝膠時(shí)間、灌漿孔徑、灌漿方法等諸多因素決定。而且還受到地下水流量和水壓的影響。因此，很難僅從理論上進(jìn)行計(jì)算，理論通常是根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)確定的，需要在實(shí)際施工中不斷調(diào)整。一般來說，當(dāng)在地鐵隧道堵漏中使用恒壓灌漿時(shí)，擴(kuò)散半徑與馬格公式的推覆結(jié)果更加一致。
4. 材料的選擇和配置
(1)材料要求。根據(jù)工程特點(diǎn)，采用的注漿料應(yīng)具有以下特點(diǎn)：
A. 不易被地下水溶解；
B．凝固時(shí)間可根據(jù)不同地層進(jìn)行調(diào)整；
C. 高強(qiáng)度、止水；在粉質(zhì)土和砂質(zhì)土中可注入性強(qiáng)；
D. 耐用性強(qiáng)。
(2)材料的比例。根據(jù)上述材料特性要求，在堵漏時(shí)我們通常選擇水泥-水玻璃雙液漿。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，適當(dāng)添加特殊材料，提高可灌性和早期強(qiáng)度。
(3) 灌漿參數(shù)設(shè)計(jì)。正向劈裂灌漿防水帷幕灌漿管采用76mm無縫鋼管，壁厚5 mm，周向間距0。4 m，長(zhǎng)度10 ~ 15 m，擴(kuò)散半徑0。灌漿孔布局詳情見圖2。由于沒有為結(jié)構(gòu)施工提供劈裂灌漿施工間，因此施工時(shí)應(yīng)以5 ~ 8的外推角進(jìn)行鉆孔。
(4) 漿料的制備。
地鐵隧道堵漏漿料分為2種，配制方法分別如下：
A.水泥漿的配制：根據(jù)預(yù)配水泥漿的體?，根据艥∪矄桚紦潢Y?、水和缓凝紤倌所袡久量。将紦溷好祿厦水量加入綕i杌校尤爰撲愫玫幕耗?，觽兛力綕i杈齲換耗鐐耆芙夂?，眹覞i璞嘸尤爰撲愫玫乃嚶昧浚漣杈群蟮谷氪⒔爸兇⒔�
B.硅酸鈉漿液的制備：將濃縮的硅酸鈉加入到漿液混合桶中，然后在攪拌下加入水，用波美儀測(cè)量其濃度，直至稀釋至所需濃度。
三、地鐵隧道注漿堵漏施工方案
1.建造止?jié){墻
隧道面應(yīng)修建C20噴射混凝土止?jié){墻，止?jié){墻厚度為30cm，以防止灌漿過程中漏漿。
2.制定數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)
(1)測(cè)量并放樣灌漿孔位置；
(2)使用k-100工程地質(zhì)鉆機(jī)按標(biāo)注的孔位鉆孔，精度要求<1%；
(3)鉆孔過程中，一般采用套管定位，鉆孔直徑為76mm，鉆孔3 m后，下放水囊式止?jié){器。
(4)鉆孔過程中應(yīng)做好詳細(xì)的鉆孔記錄，對(duì)鉆孔進(jìn)行地質(zhì)描述，觀察分析回水核心或棄土狀態(tài)，以判斷灌漿質(zhì)量，調(diào)整灌漿參數(shù)，指導(dǎo)施工。
3.安裝節(jié)流管
用CS(水泥、水玻璃)砂漿埋設(shè)76mm孔口管，在管口安裝76mm球形閘閥，作為可能出現(xiàn)在水中的封閉孔。
4.地鐵隧道堵漏灌漿操作步驟
雙液灌漿泵用于灌漿作業(yè)。灌漿方法采用備用分段灌漿工藝，每次灌漿為0。6米長(zhǎng)，在注入第一個(gè)灌漿段后，支撐芯管在第二個(gè)灌漿段鉆孔。重復(fù)該循環(huán)，直到完成鉆孔灌漿。
灌漿時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：
(1)根據(jù)灌漿管前端開口位置、灌漿管長(zhǎng)度和止?jié){器結(jié)構(gòu)，準(zhǔn)確計(jì)算并確定止?jié){器的初始停放位置；
(2)分段反注漿：采用機(jī)械止?jié){塞時(shí)，應(yīng)注意將帶止?jié){塞的芯管與頂管連接，然后深入注漿管的孔底，使止?jié){塞壓縮膨脹，實(shí)現(xiàn)止?jié){效果。分段反灌漿時(shí)，應(yīng)特別注意止?jié){塞的損壞程度。如果在施工過程中發(fā)現(xiàn)止?jié){塞有任何問題，應(yīng)立即更換，以避免造成灌漿管堵塞和芯管無法拔出。
(3)如果灌漿過程中需要暫停灌漿，必須取出硅酸鈉吸水管并放入清水桶中，然后取出水泥管，將灌漿芯管拔出。同時(shí)，在向孔內(nèi)注入清水后，應(yīng)停止灌漿，這樣既能保持管道暢通，又能保證灌漿段不受注水影響。
5.灌漿結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)
(1)一系列孔(單孔)，取定量恒壓組合，即當(dāng)注漿量達(dá)到設(shè)計(jì)值或注漿壓力達(dá)到設(shè)計(jì)值且注漿量達(dá)到設(shè)計(jì)值的80%時(shí)作為注漿結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)；
(2)二序孔(雙號(hào)孔)采用恒壓法，即當(dāng)灌漿壓力達(dá)到設(shè)計(jì)值時(shí)，作為灌漿結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)；
(3)灌漿過程中嚴(yán)重漏漿，不得不停止灌漿，但要詳細(xì)記錄，以便采取補(bǔ)救措施。
總結(jié)：以上就是涌達(dá)堵漏公司為大家整理的關(guān)于地鐵隧道堵漏方法和隧道漏水原因的全部?jī)?nèi)容了。希望能夠解決您的問題，如果您需要專業(yè)的施工服務(wù)，請(qǐng)聯(lián)系我們，來電咨詢免費(fèi)出施工方案（薛工：158-5106-6698）。
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