防水堵漏
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地鐵堵漏施工
一、地鐵隧道漏水的原因
1. 原因分析
地鐵隧道漏水的成因大致可分為兩類：自然因素和人為因素。
通過(guò)對(duì)自然因素的分析，發(fā)現(xiàn)工程地質(zhì)條件復(fù)雜不清，施工改變了隧道周圍的水文地質(zhì)等會(huì)導(dǎo)致地鐵隧道漏水。而導(dǎo)致地鐵隧道漏水的人為因素包括路線選擇不當(dāng)、設(shè)計(jì)不合理、施工和維護(hù)不當(dāng)?shù)取?/span>
2. 裂縫產(chǎn)生的原因
地鐵隧道里的襯砌混凝土裂縫的原因復(fù)雜多樣，往往是各種不利因素綜合作用的結(jié)果，主要包括以下幾點(diǎn)：
(1)環(huán)境溫度的變化；
(2)混凝土本身的收縮；
(3)結(jié)構(gòu)基底變形；
(4)鋼筋腐蝕；
(5)建筑材料質(zhì)量；
(6)施工過(guò)程缺陷。
3. 具體的漏水原因
導(dǎo)致地鐵隧道漏水的因素很多。主要原因如下：
(1) 地鐵隧道開(kāi)挖改變了地下水的滲流場(chǎng)，允許地下水排入隧道。
(2) 地鐵隧道施工過(guò)程中質(zhì)量控制不佳，導(dǎo)致隧道漏水。
這其中導(dǎo)致地鐵隧道漏水的直接因素包括：
(1)混凝土的防水效果達(dá)不到設(shè)定的防水效果；
(2)處理施工縫和變形縫時(shí)，操作不精細(xì)，塑料防水板千瘡百孔，防水材料沒(méi)有發(fā)揮應(yīng)有的作用。
(3)地下水處理不合格，地下水隱藏在樓板下，造成隱患。
(4)排水系統(tǒng)不能充分發(fā)揮其整體效率，不能及時(shí)排出襯砌背后的積水。
(5)使用的防水材料的耐久性不能滿足長(zhǎng)期的防水需求。
在做地鐵隧道堵漏施工前，必須要查明原因，查漏補(bǔ)漏。
二、堵漏方法
地鐵隧道堵漏因?yàn)槠潆y度較大，涉及的因素也比較多，所以通常采用灌漿堵漏方法。灌漿堵漏施工方法如下：
1.灌漿設(shè)計(jì)
井筒預(yù)注漿分為地面預(yù)注漿和工作面預(yù)注漿。擬采用的灌漿方案應(yīng)基于水文地質(zhì)工程地質(zhì)中采用的設(shè)備能力和經(jīng)濟(jì)技術(shù)合理性等因素。煤礦和建筑應(yīng)通過(guò)更多的含水層，并有豐富的水含量。為保證施工順利進(jìn)行，灌漿材料應(yīng)選用RSS堵漏劑和水泥。
灌漿材料是所采用灌漿堵漏工程的重要組成部分，它關(guān)系到灌漿工藝、工期、成本和灌漿效果。因此，灌漿材料是直接影響灌漿經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的重要因素。根據(jù)巖層的孔隙程度選擇水泥漿和化學(xué)漿，當(dāng)巖層孔隙較小時(shí)選擇RSS堵漏劑，對(duì)于巖層中的裂縫和孔隙選擇水泥和RSS漿。
2.灌漿壓力的確定
灌漿壓力由被注入地層的土壤壓力和灌漿的滲透條件決定，在做地鐵隧道堵漏時(shí)要多方面考慮。尤其是地鐵項(xiàng)目位于人口密集的城市，因此更有必要考慮對(duì)周圍環(huán)境的影響。如果壓力大，擴(kuò)散范圍大。如果壓力過(guò)高，不僅會(huì)導(dǎo)致灌漿噴嘴的止?jié){面開(kāi)裂、漏漿，還會(huì)導(dǎo)致路面隆起、管道破裂。
由于地鐵隧道的特殊地理位置，覆土層較薄(僅約)，各種管網(wǎng)線路交錯(cuò)，因此在達(dá)到注漿效果的情況下，壓力不宜過(guò)高，一般為0.4-0.6兆帕，也不必超過(guò)0.6兆帕。
3.漿液擴(kuò)散半徑和單孔注漿量的確定
漿液的擴(kuò)散范圍由地層結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu)、飽和度、滲透系數(shù)、孔隙率、灌漿材料、凝膠時(shí)間、灌漿孔徑、灌漿方法等諸多因素決定。而且還受到地下水流量和水壓的影響。因此，很難僅從理論上進(jìn)行計(jì)算，理論通常是根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)確定的，需要在實(shí)際施工中不斷調(diào)整。一般來(lái)說(shuō)，當(dāng)在地鐵隧道堵漏中使用恒壓灌漿時(shí)，擴(kuò)散半徑與馬格公式的推覆結(jié)果更加一致。
4. 材料的選擇和配置
(1)材料要求。根據(jù)工程特點(diǎn)，采用的注漿料應(yīng)具有以下特點(diǎn)：
A. 不易被地下水溶解；
B．凝固時(shí)間可根據(jù)不同地層進(jìn)行調(diào)整；
C. 高強(qiáng)度、止水；在粉質(zhì)土和砂質(zhì)土中可注入性強(qiáng)；
D. 耐用性強(qiáng)。
(2)材料的比例。根據(jù)上述材料特性要求，在堵漏時(shí)我們通常選擇水泥-水玻璃雙液漿。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，適當(dāng)添加特殊材料，提高可灌性和早期強(qiáng)度。
(3) 灌漿參數(shù)設(shè)計(jì)。正向劈裂灌漿防水帷幕灌漿管采用76mm無(wú)縫鋼管，壁厚5 mm，周向間距0。4 m，長(zhǎng)度10 ~ 15 m，擴(kuò)散半徑0。灌漿孔布局詳情見(jiàn)圖2。由于沒(méi)有為結(jié)構(gòu)施工提供劈裂灌漿施工間，因此施工時(shí)應(yīng)以5 ~ 8的外推角進(jìn)行鉆孔。
(4) 漿料的制備。
地鐵隧道堵漏漿料分為2種，配制方法分別如下：
A.水泥漿的配制：根據(jù)預(yù)配水泥漿的體菖潯炔問(wèn)撲闥唷⑺突耗戀乃櫨昧俊＝撲愫玫撓盟考尤虢漣杌校尤爰撲愫玫幕耗粒們苛漣杈齲換耗鐐耆芙夂螅囈漣璞嘸尤爰撲愫玫乃嚶昧浚漣杈群蟮谷氪⒔爸兇⒔�
B.硅酸鈉漿液的制備：將濃縮的硅酸鈉加入到漿液混合桶中，然后在攪拌下加入水，用波美儀測(cè)量其濃度，直至稀釋至所需濃度。
三、地鐵隧道注漿堵漏施工方案
1.建造止?jié){墻
隧道面應(yīng)修建C20噴射混凝土止?jié){墻，止?jié){墻厚度為30cm，以防止灌漿過(guò)程中漏漿。
2.制定數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)
(1)測(cè)量并放樣灌漿孔位置；
(2)使用k-100工程地質(zhì)鉆機(jī)按標(biāo)注的孔位鉆孔，精度要求<1%；
(3)鉆孔過(guò)程中，一般采用套管定位，鉆孔直徑為76mm，鉆孔3 m后，下放水囊式止?jié){器。
(4)鉆孔過(guò)程中應(yīng)做好詳細(xì)的鉆孔記錄，對(duì)鉆孔進(jìn)行地質(zhì)描述，觀察分析回水核心或棄土狀態(tài)，以判斷灌漿質(zhì)量，調(diào)整灌漿參數(shù)，指導(dǎo)施工。
3.安裝節(jié)流管
用CS(水泥、水玻璃)砂漿埋設(shè)76mm孔口管，在管口安裝76mm球形閘閥，作為可能出現(xiàn)在水中的封閉孔。
4.地鐵隧道堵漏灌漿操作步驟
雙液灌漿泵用于灌漿作業(yè)。灌漿方法采用備用分段灌漿工藝，每次灌漿為0。6米長(zhǎng)，在注入第一個(gè)灌漿段后，支撐芯管在第二個(gè)灌漿段鉆孔。重復(fù)該循環(huán)，直到完成鉆孔灌漿。
灌漿時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：
(1)根據(jù)灌漿管前端開(kāi)口位置、灌漿管長(zhǎng)度和止?jié){器結(jié)構(gòu)，準(zhǔn)確計(jì)算并確定止?jié){器的初始停放位置；
(2)分段反注漿：采用機(jī)械止?jié){塞時(shí)，應(yīng)注意將帶止?jié){塞的芯管與頂管連接，然后深入注漿管的孔底，使止?jié){塞壓縮膨脹，實(shí)現(xiàn)止?jié){效果。分段反灌漿時(shí)，應(yīng)特別注意止?jié){塞的損壞程度。如果在施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)止?jié){塞有任何問(wèn)題，應(yīng)立即更換，以避免造成灌漿管堵塞和芯管無(wú)法拔出。
(3)如果灌漿過(guò)程中需要暫停灌漿，必須取出硅酸鈉吸水管并放入清水桶中，然后取出水泥管，將灌漿芯管拔出。同時(shí)，在向孔內(nèi)注入清水后，應(yīng)停止灌漿，這樣既能保持管道暢通，又能保證灌漿段不受注水影響。
5.灌漿結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)
(1)一系列孔(單孔)，取定量恒壓組合，即當(dāng)注漿量達(dá)到設(shè)計(jì)值或注漿壓力達(dá)到設(shè)計(jì)值且注漿量達(dá)到設(shè)計(jì)值的80%時(shí)作為注漿結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)；
(2)二序孔(雙號(hào)孔)采用恒壓法，即當(dāng)灌漿壓力達(dá)到設(shè)計(jì)值時(shí)，作為灌漿結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)；
(3)灌漿過(guò)程中嚴(yán)重漏漿，不得不停止灌漿，但要詳細(xì)記錄，以便采取補(bǔ)救措施。
總結(jié)：以上就是涌達(dá)堵漏公司為大家整理的關(guān)于地鐵隧道堵漏方法和隧道漏水原因的全部?jī)?nèi)容了。希望能夠解決您的問(wèn)題，如果您需要專業(yè)的施工服務(wù)，請(qǐng)聯(lián)系我們，來(lái)電咨詢免費(fèi)出施工方案（薛工：158-5106-6698）。
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