防水堵漏
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地鐵車站堵漏
一、地鐵車站漏水現(xiàn)狀
不同地區(qū)的氣候呈現(xiàn)梯度變化，降水量變化很大。在地球運動的過程中，它對地面的土壤質(zhì)量有一定的影響。表層土壤的硬度不均勻。在土質(zhì)堅硬的地區(qū)，降雨后水不容易滲入地下。在軟土地區(qū)，降水發(fā)生后，水迅速滲入地下，對地下設(shè)施造成嚴重影響。在軟土地鐵車站施工中，地鐵車站滲漏的概率較高。近年來，中國部分地區(qū)出現(xiàn)了大量降雨甚至洪水，由于地面由水泥或瀝青制成，水不易滲透，這使得水在軟土地鐵站上方聚集，造成地鐵站淹水事故，地鐵站漏水將造成巨大的經(jīng)濟損失。在我國的所有地方，所有城市的地鐵站都在漏水。
二、為什么漏水，原因是什么？
1、結(jié)構(gòu)混凝土表面滲水
結(jié)構(gòu)混凝土表面的滲水主要發(fā)生在現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)上，如地鐵車站的側(cè)墻、面板和轉(zhuǎn)角處。蜂窩缺陷、裂縫、預(yù)埋件周圍、結(jié)構(gòu)變截面轉(zhuǎn)角等部位頻繁出現(xiàn)，主要表現(xiàn)為局部點漏、線漏和表面漏。根據(jù)漏水的嚴重程度，有多種類型，如濕漬、滴水、明漏水和漏水。這些現(xiàn)象主要是由混凝土工程質(zhì)量缺陷造成的，如混凝土配合比不良、水料離析、澆筑過程中不密實造成的蜂窩缺陷等。當水通過時，會出現(xiàn)點狀泄漏或大面積的片狀泄漏。澆筑后的振動、澆筑后的粗心維護以及施工后的投入使用也會導致混凝土開裂。當?shù)叵滤ㄟ^裂縫時，結(jié)構(gòu)表面將出現(xiàn)線性漏水。
2、變形縫滲漏
地鐵車站主體和入口、主體和風亭/風道以及車站主體將出現(xiàn)變形裂縫。當溫度大大降低時，漏水會頻繁發(fā)生，水量也會增加。站廳與通道的連接處、站廳頂部會出現(xiàn)漏水，變形裂縫在接水槽和水溝處的位移也會相應(yīng)增加。此外，部分部位漏水甚至會通過中間板變形縫滲入到站臺層，嚴重影響車站的候車環(huán)境。這些現(xiàn)象主要是由于地鐵車站的裂縫在后期沒有出現(xiàn)。這些裂縫是為了減少車站不均勻沉降變形或收縮變形造成的障礙。秋冬季，氣溫急劇變化，出現(xiàn)收縮變形。此時，變形縫打開，防止漏水的能力降低，漏水量明顯增加。在調(diào)查這些問題時，工作人員不能簡單而直接地注意到對止水帶的損壞。損壞有三個主要原因。第一，止水帶周圍的混凝土澆筑不嚴密，第二，止水帶損壞，第三，外部防水損壞。變形縫發(fā)生滲漏后，由于該位置接水箱的質(zhì)量缺陷，如接水箱連接不完整、接水箱邊緣未密封，會立即發(fā)生站廳立柱前部和接水箱側(cè)面的漏水。當水泄漏到中間板或夾層板時，下部結(jié)構(gòu)的空間將受到影響。
3、除上述兩個原因外，還有其他原因?qū)е碌罔F站漏水，如施工縫漏水、穿墻管道漏水等。
三、堵漏方案
1、混凝土表面滲水治理
澆鋼筋混凝土常用于修建地鐵車站。地鐵堵漏的第一步，首先必須加強結(jié)構(gòu)混凝土的自防水性能。因此。預(yù)防應(yīng)在配合比設(shè)計、拌和、運輸、澆筑和養(yǎng)護的全過程進行。對于澆筑過程中出現(xiàn)的不密實問題，應(yīng)加強間歇時間的控制和鋼筋密集區(qū)的配合比調(diào)整。在地鐵車站堵漏施工中，有必要進行一個階段的混凝土裂縫預(yù)控。為了減少、控制或避免四種裂縫:溫度裂縫、干縮裂縫、塑性收縮裂縫和結(jié)構(gòu)裂縫，特別要預(yù)先控制貫穿裂縫的發(fā)生。因此，在混凝土使用過程中，調(diào)整其配合比，添加抗裂材料，加強澆筑過程中的質(zhì)量控制，后期定期養(yǎng)護是防治結(jié)構(gòu)混凝土表面滲漏的重要措施。
2、變形裂縫滲漏治理
與結(jié)構(gòu)標準件的防水設(shè)計相比，變形縫的防水設(shè)計應(yīng)加強相應(yīng)的措施。例如，為防止變形縫處滲漏，應(yīng)采取以下堵漏措施:接縫兩側(cè)澆筑混凝土并壓實，橡膠止水帶現(xiàn)場熱熔對接，金屬止水帶焊接防銹，接縫處用防水油膏密封，內(nèi)外止水帶底面處理，膠合板的牢固度等。另外，由于變形縫處的漏水很難直接封堵，安裝接水槽的防漏排水系統(tǒng)是一種非常有效的預(yù)防措施，在地鐵運營期間應(yīng)做好定期維護工作。
地鐵漏水關(guān)乎到地鐵安全，從而影響到人們的健康和城市的經(jīng)濟狀況。地鐵發(fā)展尚未達到頂峰。地鐵站的使用仍然存在許多問題。在地鐵日常運營中應(yīng)做好排水和地鐵堵漏工作，以防止水大量積聚，侵蝕隧道中的軌道并導致軌道故障。
地鐵車站堵漏聯(lián)系方式：
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